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【“十三五”交通运输发展成就巡礼公路篇】大道如虹天地宽

  怒江上的溜索(左图)已成为历史,如今,福贡县上帕镇已建起三代跨江大桥(右图)。 特约记者 新跃华 摄

  再见 溜索

  “十三五”期间,交通运输部高度重视“溜索改桥”工作。2015年,将“溜索改桥”建设纳入贴近民生10件实事。2018年,共计安排贫困地区中央车购税资金2144亿元,提出新增的项目、资金都要向“三区三州”等深度贫困地区倾斜,全面完成了西部边远地区的“溜索改桥”建设任务。

  党的十八大以来,着力解决贫困地区出行的难中之难,全国实施311个“溜索改桥”项目,完成了渡口改造996座、渡改桥5.2万延米,彻底解决了偏远地区群众“过江难”问题。

  曾经承载着贫困记忆的溜索,在新时代华丽转身,发挥着新用途。如今,在云南怒江州桥马嘎村,当地建起了连接高山与生产路之间的草果运输溜索。溜索正变成运输草果、实现群众增收致富的“金桥银桥”。

  五年看路

  中国路

  “十三五”期间,我国公路建设迎来跨越发展,新技术、新理念应运而生,绿色、科技、便民的公路蓬勃发展。

  慢行——2016年5月,全国首条服务完善的快慢综合交通旅游廊道——赤水河谷旅游公路正式投入使用。该公路主动衔接慢行系统,全线共布设7处驿站、8处服务站、13处慢行驿站、13处休憩点。自然与公路和谐共存,成为一道风景线。

  科技——2017年7月,世界沙漠公路中里程最长、等级最高、工程量最大、施工期最短的高速公路——京新高速公路(G7)全线通车。该高速公路全长超2500公里,连接北京、内蒙古、新疆6省(区、市),先后穿越乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠,是亚洲投资最大的单体公路建设项目,被世人誉为“铺展是天路,矗立乃丰碑”的奇迹。

  便民——2019年5月,北京回龙观至上地自行车专用路试运行。该条自行车专用路全长6.5公里,其中全封闭专用路段5.46公里。专用路沿线无红绿灯,并设置了潮汐车道和自发光指路标志,惠及约1.16万“通勤族”。

  绿色——全国“最美绿色高速”千黄高速公路预计2020年年底建成通车。作为浙江省唯一列入交通运输部第二批绿色公路建设典型示范工程,千黄高速公路实现了全线边坡覆绿率、便道硬化率达100%,噪声、扬尘控制率超过90%,淳安段全线实现雨污水通过路、桥面径流处理系统处理后排放,避免了水域污染。

  亲历者说

  “‘百米深井水含沙,烈日灌顶汗蒸发,谁说阿盟风不大,信号随风无处抓。’虽然京新高速公路条件艰苦,我为能够参与这项伟大工程感到骄傲和自豪!”中建交通京新高速公路项目建设者党鑫有感而发。

  “以前骑车上班不仅要经过多个路口,走过街桥时还要停车步行,通勤时间至少二三十分钟,而走自行车专用路只需一刻钟,现在每天都习惯骑这条路了。”在龙泽从事App开发的杨先生说。

  中国桥

  “十三五”期间,我国桥梁建设达到新高度,以港珠澳大桥为代表的一批桥梁工程不断刷新着世界桥梁建设的“世界之最”。

  世界第一高桥——2016年9月,由贵州、云南两省合作共建的世界最高桥——杭瑞高速公路贵州毕节至都格(黔滇界)高速公路北盘江大桥实现合龙,大桥桥面至江面高差约565米。2018年,北盘江大桥荣获世界桥梁界的“诺贝尔奖”——“古斯塔夫金奖”。

  世界最长跨海大桥——2018年10月23日,港珠澳大桥正式开通。港珠澳大桥跨越伶仃洋,东接香港特别行政区,西接广东省珠海市和澳门特别行政区,总长约55公里,是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大桥的开通对推进粤港澳大湾区建设具有重大意义。

  世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——2020年7月,沪苏通长江公铁大桥通车运营,标志着世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。沪苏通长江公铁大桥将有力助推长三角区域一体化发展,建成通车后对提升区域铁路、公路路网水平,优化运输组织方案,完善交通运输结构具有重要意义。

  亲历者说

  “项目混凝土用量大概在92万立方米,用量巨大。大家通过机械化改造,在砂石料码头设计存料能力达30立方米的大型集料斗。先由抓斗往集料斗内送料,自卸车就位后再开放集料斗的出料口往自卸车内送料。这一举措不仅提高了工效,而且减少砂石料浪费,有效节约了成本。”中交二航局沪苏通长江公铁大桥项目经理杨志德先容。

  中国隧

  “十三五”期间,我国隧道穿山入海,一次又一次开创隧道施工新纪元。

  海底沉管隧道——2017年7月,世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道——港珠澳大桥沉管海底隧道实现贯通。该海底隧道长6.7公里,由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成。这些沉管采用工厂法预先制成,并创下了浇筑百万立方米混凝土无一裂缝的世界奇迹。

  高寒特长隧道——2017年9月,317国道雀儿山隧道正式通车。隧道全长7079米,建设者攻克了断层、涌水、冻土、岩爆、供暖、供氧、通风等世界级高原施工难题。隧道贯通后,穿越雀儿山只需要不到10分钟,且实现长年通行,不会因雪或冰封路。

  螺旋隧道——2017年10月,西北地区首条高速公路螺旋隧道——大(力加山)循(化)高速公路卧龙沟一号隧道全线贯通,隧道全长2620米,海拔3100米,是我国西北地区首条高寒、高海拔、高速螺旋隧道。

  高海拔长隧道——2019年4月,经过4年建设的米拉山隧道正式建成通车,标志着西藏自治区拉萨至林芝高等级公路实现全线通车。米拉山隧道平均海拔4750米,隧道双向分别长5727米和5720米。作为世界上海拔最高的特长公路隧道,米拉山隧道的建成通车,使过去18公里的翻山路程缩短至5.7公里。

  亲历者说

  “留在米拉山是因为工资高吗?是因为没有地方去吗?很多人这样问大家。我觉得,艰苦的活总得有人去干。与施工队作业人员跑了两茬儿相比,项目部职工基本保持着进场时的原施工队作业班人马。”中铁十二局一企业米拉山隧道项目部经理梁永忠说。

  图片除署名外均为资料片

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