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丰田多线押注汽车电动化

来源:经济参考报
2021-05-13 14:31:13

  原标题:丰田多线押注汽车电动化 

  汽车制造业被称为日本制造业乃至日本经济的支柱产业,丰田是日本汽车产业的领头羊。

  2020年受全球疫情影响,丰田和德国大众的全球销量都跌破1000万辆,但丰田以953万辆反超大众,重夺全球销量第一。这和近年来丰田在中国市场的销售增长强劲分不开。

  日本作为汽车大国和技术强国,很早就开始了“电动化”汽车的普及,在混合动力汽车(HV或HEV)、纯电动汽车(EV)、插电式混合动力车(PHV或PHEV)、氢燃料电池汽车(FCV)几个技术路径上都有长期的探索和研究。

  包括丰田在内,日本车企在EV方面的发力稍显滞后,这也成为日本汽车业的一个弱项。在特斯拉等电动车车企强势崛起,甚至苹果、百度、小米等企业都要跨界造车时,日本传统车企不得不加快这方面的研发步伐,尤其是在中国市场加快推出这类车型。

  丰田企业社长丰田章男表示,丰田正努力从汽车制造商向移动出行服务提供商转型。原先在HV和FCV领域占据先机的丰田,最初在EV纯电动化上采取战略跟随,例如在中国市场尽量做到满足最低政策要求的电动化率。随着全球市场尤其是中国市场的电动化趋势加速,丰田也在电动汽车领域发力,计划到2025年在全球范围内推出15款EV车型,并计划到2025年在中国市场投放10款以上的EV车型。

  由于“电动化”的进程超过预期,2019年丰田将非燃油车销售目标提前,即到2025年“电动车”销售超过550万辆。

  在全固态电池研发方面处于领先地位的丰田还计划今年进行搭载全固态电池汽车的性能试验,在2025年前实现全固态电池商用。

  2020年12月,丰田发布了第二代FCV,续航可达850公里。此外丰田还在和东日本铁路企业等合作研发氢燃料电池列车,计划2022年试运行。尽管丰田一直视FCV为未来新能源汽车的“大杀器”,但是由于成本和加氢站基础设施不足等问题,短期内要实现普及可能性不大。因此,丰田不得不多线押注,在HV、EV、FCV等多个技术路线全面推进。技术路线的全面铺开对丰田可能是一把双刃剑,或者说丰田的劣势在于“船大难掉头”。

  2020年底日本政府发布的“绿色成长战略”提出,到2030年代中期在日本国内停销纯燃油乘用车目标;加快被称为下一代电动汽车电池的全固态电池实用化。丰田章男并不同意日本国内激进的电动化,他认为从全产业链来看电动汽车其实并非那么环保,人们并没有考虑到电动汽车用电产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。但是对丰田来说,在电动汽车领域发力实属不得不为,在汽车产业百年未有之大变局中,丰田输不起。(华义)

责任编辑:杨晶

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