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智能驾驶进入寻常百姓家,至少要迈“三道坎”

来源:新华网
2021-05-22 15:16:42

  新华社天津5月22日电 题:智能驾驶进入寻常百姓家,至少要迈“三道坎”

  在天津市梅江会展中心外,一辆红色的自动驾驶巴士在行车路线上完成了自动驾驶、自主转弯等一系列动作,当测试人员站在巴士的行驶路线上,自动驾驶巴士缓缓刹车,稳稳停住。

  业内人士认为,传统汽车企业积极推动智能网联汽车产品研发的同时,互联网企业也在加速智能网联汽车优化布局。这些企业入场造车,智能驾驶进入寻常百姓家越来越近。

  智能驾驶汽车是指通过搭载先进传感器等装置,运用人工智能等新技术,具有自动驾驶功能,逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车,被业内视为汽车产业颠覆性技术革命。

  据中国汽车工业协会预测,中国将在五年内实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶,在十年内实现更多复杂场景下的自动驾驶。

  中国信科副总裁陈山枝先容,目前,在特定场景中的中低速无人驾驶,包括港口、码头、机场的特定场景,无人驾驶是能够实现的,并且已经投入商用。

  但是,在科技感、未来感的光环下,技术突破与难点梗阻也相伴相生,智能驾驶技术带来的安全问题和伦理问题等仍未解决,智能驾驶进入寻常百姓家,还需迈过至少“三道坎”。

  “当务之急是解决智能驾驶时延过高的问题。”陈山枝先容,目前业内主流使用的专用短程通信技术是一种高效的无线通信技术,它可以实现在特定小区域内(通常为数十米)对高速运动下的移动目标的识别和双向通信。目前的技术能够在车辆密度较低的情况下实现低时延反馈,但在车辆密度很高的时候,很难保证。

  “目前,自动驾驶反馈时延都在100毫秒左右,但对于未来的道路安全和车主的自动驾驶安全来说,时延起码要在20毫秒以下。”陈山枝说。

  第二方面是智能驾驶必须要实现海量数据支撑。L4级以上自动驾驶所需要的数十亿级数据积累,目前我国单一车型的数据远不能满足。比亚迪股份有限企业副院长钟益林认为,汽车行业的竞争,上半场是电动化,下半场是智能化,智能化的关键是相关数据的开放共享。但记者采访了解到,目前我国智能驾驶行业内部目前尚未形成有效的数据共享生态,企业间还处于单打独斗的状态。

  第三方面是关于事故责任认定的伦理问题。中汽研智能联网技术(天津)有限企业技术发展室技术经理魏文渊认为,要实现智能驾驶,首先要解决“出了问题谁负责”的伦理问题,智能驾驶的目的是让机器驾驶的事故率比人驾驶车辆的事故率更低,但不论是人还是机器,事故发生几乎是必然。“出了事故归咎于驾驶员还是车辆生产企业?这个责任判定是非常复杂的,如果这个问题不能从法律上明确,谈智能驾驶的全面普及,恐怕还为时过早。”(新华社“中国网事”记者尹思源、梁姊、雷琨)

责任编辑:陈思南

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